汽油机滑板车_2冲程汽油滑板车

1.2万元以内有没有哪款踏板车可以称为好车的？

2.汽油车改气对车有什么损伤吗

3.二冲程发动机磨合多少公里？

4.汽油机的拼音狐汽油机的拼音是什么

5.pcx150加什么汽油

6.滴滴、高德顺风车下线，打车贵，公交又挤，无车上班族该怎么办？

中国摩托车之最

●第一辆摩托车

1951年7月8日，中国北京第六汽车制配厂仿照德国迅达普K500型摩托车，生产出了我国第一批定名为“井冈山”牌的摩托车。

（该车的命名词由中国代总参谋长聂荣臻颁布，为了永远记忆井冈山的英勇斗争。

）该车发动机为双缸对置型四冲程风冷式，气缸容积498ml，发动机功率11.8Kw,最高车速110km/h，自重195kg。

“井冈山”牌摩托车的问世，开创了我国摩托车生产的历史。

●第一辆边三轮摩托车

1954年，中国北京第六汽车制配厂为满足部队作战的需求，参照苏式M72型样车增加边斗，试制出边三轮摩托车，并投入批量生产，当年生产“井冈山”牌边三轮摩托车1487辆。

这是我国最早的边三轮摩托车。

●第一辆后三轮摩托车

1951年6月，上海利通机动三轮车制造厂（厂址在上海市南昌路）试制出我国第一批后三轮摩托车。

1951年国庆节期间，该厂王尔荣工程师带着该车去北京向重工业部汇报，并在华北城乡物资交流展览会上陈列。

●第一辆在国外展出的摩托车

1955年1月，“井冈山”牌摩托车参加了在德国莱比锡举办的国际博览会的展出活动，这是新中国成立后国产摩托车第一次在国外展出。

●第一辆军用重型摩托车

1957年9月，南方动力机械公司试制成功我国第一批750型军用重型摩托车发动机；1957年11月30日，南昌飞机制造公司装配成功我国第一辆750型军用重型摩托车。

在第二年于北京举办的首届军工企业民品展览会上，该车获重大民品试制奖，被定名为“长江750摩托车”。

●第一辆750型大排量正三轮摩托车

1969年3月，江西赣江机械厂在长江750边三轮摩托车的基础上改装设计成正三轮摩托车；当年试制出样车，并小批量生产，型号定为长江750Z正三轮摩托车。

●最早的机动脚踏两用摩托车

1958年4月27日，济南自行车零件厂（济南轻骑摩托车总厂的前身）仿照苏式机动自行车，制造出了“卫星牌”机动、脚踏两用车。

该车装有单缸汽油机，百公里油耗仅为1.2升，全车重量比一般自行车约重5kg，亦可人力驾驶。

1958年3月，上海自行车厂仿制出10辆安装原苏联д4发动机的永久“101”型机动脚踏两用摩托车，后来又按法国样车仿制出永久“102”及“103”型机动脚踏两用摩托车。

此两种车是我国最早的机动脚踏两用摩托车。

●最早的50型摩托车

1964年9月，济南自行车零件厂（济南轻骑摩托车总厂的前身）以原苏、捷两国联合开发的佳娃50型摩托车发动机为样机，车体设计则参照自行车形式研制出我国最早的50型摩托车3辆参加济南市国庆15周年的游行，故取名为轻骑“15型”。

1980年，该厂生产的轻骑“15型”摩托车突破了年产万辆的大关。

●最早的125型摩托车

17年11月，河北邮电摩托车厂研制的“河北125型”摩托车通过了河北省沧州市机械局组织的技术鉴定，投入批量生产。

1981年改名为友谊YY125型摩托车。

这是我国最早的125型摩托车。

●最早的250型摩托车

南昌飞机制造公司按照原捷克佳娃250型摩托车，在1958年内试制成功250型摩托车。

当年7月1日，我国首批2辆长江250型摩托车试制出品。

1960年4月北京摩托车厂按照长江250图纸生产了59辆长城牌604型两轮摩托车，至1963年共生产该型车213辆，1966年后改名为“东风牌”，从此，开创了我国250ml级民用两轮摩托车的生产历史。

1960年3月，上海自行车二厂从北京摩托车制造厂取得了南昌飞机制造公司测绘的图纸，完成了第一批15辆幸福250摩托车的试制。

东风250和幸福250型摩托车是我国最早生产的250型摩托车。

●最早的300型摩托车

1958年5月，上海石油公司成立摩托车试制小组，在没有图纸，也没有搞测绘的情况下，完全按照英国“大炮”（300ml、单缸、风冷、四冲程）型摩托车零件实样加工，仿制成新车取名“海燕”，在1958年五一节前完成了一辆样车的试制。

这是我国第一辆300型摩托车。

●最早的350型摩托车

1965年9月，上海摩托车制造厂以原捷克“佳娃”350型摩托车为样车，仿制出5辆幸福350型摩托车。

●最早的550型摩托车

1958年5月，上海综合联社摩托车修理合作社按英国“爱雷”（550ml、单缸、风冷、四冲程）摩托车仿制出3辆样车。

新车取名“闪电”牌，用以比喻摩托车速度像闪电一样快速。

这是我国第一辆550型摩托车。

●最早的650型摩托车

1987年1月，南方动力机械公司在长江750F发动机的基础上，改进设计出一种宽度和容积减少，而功率增大、性能更优良的长江650发动机，填补了国内空白。

1990年，江西赣江机械厂研制出我国第一辆冠军GJ650型二轮摩托车。

●第一辆东海750型摩托车

10年2月，上海摩托车厂为适应部队需要，承接了东海750型军用边三轮摩托车的试制任务。

东海750型车是在长江750型车的基础上更进一步发展的车型。

该车参照了英国凯旋（Triumph）公司“胜利”650型摩托车发动机结构，用四冲程自然风冷式、直列双缸发动机，并带有电启动装置。

●第一辆800型摩托车

19年，航空工业部决定仿制西德BMWR80，以满足部队对重型摩托车的要求。

该型发动机的容积为7.5ml，结构与长江750类同，其最大功率为29.4Kw(5800r/min)，最大扭矩为49N·m（5200r/min）。

1980年12月，试制出样机6台。

●第一辆900型摩托车

14年12月，南方动力机械公司自行设计研制出我国第一台长江900摩托车发动机。

该机为双缸、水平对置、风冷、四冲程汽油机。

15年10月，江西赣江机械厂在南方动力机械公司等单位的协助下，完成了首批2辆长江900摩托车的研制任务。

●最早的250型货运正三轮摩托车

1961年11月，北京市摩托车制造厂试制出“长城”牌（1966年更改为“东风”牌）BM020型货运正三轮摩托车，发动机为单缸、风冷、二冲程型式，当年生产了200辆。

●最早的250型三轮客车

1964年4月1日，上海自行车二厂与宝山农机厂、五金配件厂合并，成立上海摩托车厂，并厂后开发的第一个新产品就是250三轮客车，即250K型摩托车。

该车是在幸福250型二轮摩托车的基础上改进设计，在沪、苏、杭、穗、京、津、沈等大中城市受到用户欢迎。

●最早的250型客货三轮车

1966年7月，北京市摩托车制造厂在长城BM021型货运正三轮摩托车的基础上，改进设计成“东风”BM021J型客货正三轮摩托车，可乘座四人，并带少量货物，当年生产200辆。

●第一辆转子发动机摩托车

1969年12月，江西赣江机械厂土法上马，研制出我国第一台长江470转子发动机摩托车。

该车发动机用单缸全风冷、离心叶片风泵转子，偏心距16mm，排量467ml。

由于该车在较重负荷下行驶，过热较为明显，尚未投入批量生产。

●最早的电启动摩托车

1969年冬，中苏边境后，部队急需一种功率大、启动迅速、速度快的摩托车，上海摩托车厂奉命承接了这一任务，于10年2月试制出我国首辆大功率电启动摩托车样车，取名为东海750型军用边三轮摩托车。

该车用四冲程大功率发动机，汽缸工作容积746ml，最大功率26Kw（5500∽5600r/min），最高车速120km/h，启动方式为电启动兼脚踏启动。

这是我国最早的电启动摩托车。

●最早用盘式液压制动的摩托车

1982年5月29日，南昌飞机制造公司研制成功的长江750J－1型公安警车上，其前轮用了先进的盘式液压制动器，克服了机械鼓式制动器反应迟钝、制动力小等缺点。

该车是我国最早用盘式液压制动的摩托车。

●最早用交流发电机的摩托车

1982年5月，江西赣江机械厂研制的长江750A型摩托车通过部级技术鉴定，投入批 量生产。

该车用南方动力机械公司最新改型设计的2P78FM发动机（长江750F发动机），其发电机由65W的直流发电机改为了280W的交流发电机，从而克服了老长江750型车夜间行驶时，喇叭不响、灯光不亮的缺陷。

该车是我国最早使用交流发电机的摩托车。

●最早用驾驶室和倒挡箱的摩托车

1983年5月25日，贵州伟宏机械厂在江西赣江机械厂生产的长江750Z－1型正三轮摩托车的基础上，增加了驾驶室和倒挡箱。

1987年，该车曾向孟加拉国出口175辆，创汇23万美元，至1990年该车共生产515辆。

●最早的踏板车

1987年1月，济南轻骑摩托车厂仿照日本铃木公司80年代研制的车型CY50（蔷薇）研制出了3辆QM50QW（木兰型）踏板摩托车，开创了我国踏板摩托车的先河。

●最早用倒车功能的边三轮车

1987年7月，江西赣江机械厂研制的长江750B－2型摩托车通过部级技术鉴定，投入批量生产。

该车用南方动力机械公司最新设计的具有倒挡功能的发动机（该发动机具有4个前进挡、1个倒挡和1个空挡）。

●最早用幅板式轮辋的摩托车

1989年12月，南昌飞机制造公司推出的长江CJ750Z（MTD）新型正三轮摩托车，其轮胎用4.5－12规格的微型汽车胎，轮辋用幅板式结构，免除了过去幅条式轮辋需要经常调整、穿编幅条的麻烦，大大提高了维修方便性。

●最早使用无内胎轮胎的摩托车

1994年10月，江西赣江机械厂研制的冠军650和冠军750二轮摩托车通过部级技术鉴定，投入批量生产。

该车率先用无内胎式安全胎。

使用这种轮胎后，摩托车在行驶过程中，即使轮胎被穿刺，还可以继续行驶一定距离，而且补胎非常方便，只要用专用补胎枪将合适大小的橡胶打入轮胎便可，无需拆下轮胎。

●最早使用并列双缸机的摩托车

1995年 ，我国春兰公司独立研发出了并列双缸、四冲程摩托车发动机，填补了国内空白。

该发动机安装在春兰“虎”CL125－3和春兰“豹”CL125－2型摩托车上，这是我国最早使用并列双缸机的车型。

该车一上市就十分火爆，至今畅销不衰。

●第一辆水冷摩托车

19年，我国春兰集团研制出中国第一台水冷摩托车发动机——春兰173mm单缸水冷四冲程发动机，安装在春兰公司自行开发研制的春兰“海豹”CL125T型摩托车上。

该车的水冷却系统由散热器、水泵、风扇、节温器等部件组成，在缸套及燃烧室周壁上铸有适当容量的水腔。

这是我国最早使用水冷机的摩托车，同时也是我国踏板摩托车首次使用水冷却系统的车型。

该车的百公里油耗仅为1.8L/100KM，比同类型普通摩托车的油耗下降17％，已经跨入国际先进水平的行列。

最早使用铝合金车架的摩托车

1998年，西藏珠峰工业有限公司开发的珠峰ZF150－2型摩托车用压铸铝合金车架；铝合金质量小，可减小路面行驶摩擦力，行驶起来更快捷。

这是我国最早使用铝合金车架的摩托车。

●最先使用4气门新技术的摩托车

1999年，春兰公司研制成功中国第一台V型双缸水冷四气阀250摩托车发动机，安装在春兰“虎神”CL250型车上。

该车用了先进的双顶置凸轮轴、4气门（DOHC4）新技术，较之传统的2气门结构，对汽缸的换气性能及气门结构的运动性能有较大改善。

该车是我国最早使用4气门新技术的摩托车。

●最早使用V型双缸机的太子车

1999年4月，春兰公司研制成功了我国第一台V型双缸2V60M型汽油机，填补了国内空白。

V型双缸机是国际上非常流行的“美式太子车”必备的发动机，它的出现结束了国产太子车无法匹配国产V型双缸机的历史。

春兰“虎神”CL250型太子车配装该发动机后便成了我国最早使用国产V型双缸机的摩托车。

●最早使用集成电路电子点火器的摩托车

上海幸福XF125、重庆嘉陵JH125和广州五羊WY125等四冲程摩托车的电子点火器，使用了一种型号为4213的专用模拟进角集成电路，与传统的波形进角电子点火器相比较，点火提前角可根据发动机的不同自动调节，改善燃烧，获得较好的动力性和经济性。

随后，轻骑GS125和豪爵125等车的电感式点火系统用名为2918的集成电路芯片，这些车是我国最早使用集成电路电子点火器的摩托车。

●最早使用数字点火器的摩托车

1999年，春兰公司自行研制的春兰CL250踏板摩托车上，应用了计算机精细控制，实现各工况最佳点火角度的数字点火器。

该车不但功率大、扭矩大、噪声低、油耗低；而且排放很低，大大优于国家标准，达到世界先进水平。

该车是我国最早使用数字点火器的摩托车。

●最大排量的太子车

1999年4月，春兰集团首次研制成功了春兰“虎神”CL250太子车，该车是我国自行研制的最大排量太子车。

此外，1998年，西藏珠峰工业有限公司与日本雅马哈公司合作生产了一款高性能、高品质的珠峰ZF250型太子车。

该车用了雅马哈低重心的OHC、V型双缸、空冷、四冲程排量250ml发动机。

该两款车是我国目前最大排量的太子摩托车。

●最大排量的踏板摩托车

1999年，春兰公司自行研制的春兰173mm单缸水冷四冲程发动机以优异的性能指标通过了国家鉴定，这是我国首创的大排量卧式发动机。

该发动机已经应用到春兰CL250踏板摩托车上。

该车运用了水冷、顶置凸轮结构等一系列世界先进技术，其功率、扭矩、噪声及油耗等各项指标远远优于国家标准，达到了国际先进水平：最大功率可达13Kw；最大扭矩可达18N·m；最大加速噪声仅70分贝；平均油耗仅为1.8L/100km，比普通踏板车省油17％。

●最小排量的摩托车

1999年，我国轻骑集团应国外厂商的订货要求，研制出了我国最小排量的袖珍式摩托车。

这种袖珍式摩托车是一种带汽油机动力的机动滑板车，能展开也能折叠，驾驶者可以站在踏板上，也可以坐在简易车座上，像骑自行车那样，两手紧握一字形车把控制行驶方向。

该车用单缸、二冲程、强制风冷式发动机，工作容积22.5ml，功率0.75Kw，点火方式用先进的电子点火。

整车结构简单、性能优良、制造精细，像一件精致的工艺品。

●最早使用排气催化转换器的摩托车

1999年4月，我国轻骑集团研制的高效净化消声器及绿色环保摩托车开发成功。

该高效净化消声器实质上是排气催化转换器，也称触媒反应器。

它是在金属材料的载体上涂上一层贵金属（铂、铑、钯等合金）的触媒，将其置于消声器中，利用催化转换反应使废气中的有害成份还原或氧化，达到净化排放的目的。

1999年，轻骑集团在TB系列和系列摩托车上首次使用了30000套排气催化转换器，成为我国最早成批使用排气催化转换器的厂家。

安装了排气催化转换器和二次空气导入装置的摩托车基本上可以达到欧洲1号排放标准的要求。

●第一辆小排量四冲程电喷摩托车

1999年2月，春兰集团与奥地利AVL内燃机研究所合作开发了新型电喷摩托车发动机，成功地推出了中国第一辆电喷摩托车——春兰CL125－6。

它用直列双缸、风冷系统、四冲程、顶置凸轮轴结构，保持了原244FMI原有的结构，不同之处是设置了一些专用传感器，用4＋1方式，在发动机上装备了进气温度、发动机转速和曲轴相位、缸头温度、节流阀 *** 置传感器；另一个是在ECU电控单元中安装了一个大气压力传感器。

●第一辆燃料电池摩托车

世界上第一辆燃料电池摩托车在我国台湾面世，它标志着中国人开始加入这一21世纪最重要的能源科技的竞争。

●最早的液化气助力车

2000年6月，我国春兰自动车集团研制出液化气助力车，该车设有泄漏保护器、减压稳定器和空气燃气混合行驶控制器，使用安全，换气方便。

同年11月，上海幸福摩托车总厂研制开发出XF135QMA－2型（排量36ml）液化石油气助力车发动机，通过1500km道路试验，其起动、怠速和加速性能皆为良好，特别是排放污染指标已达到了ECE R47标准。

这两种车是我国最早的液化气助力车。

●第一辆大排量公路赛车

2000年12月15日第一辆宗申750出炉，这是我国第一辆大排量公路赛车。

民营企业重庆宗申集团推出的我国第一辆自行设计的大排量赛车——宗申750，填补了我国摩托车行业自主开发设计大排量摩托车的空白，并掀起了我国摩托车工业的一场产业革命。

2万元以内有没有哪款踏板车可以称为好车的？

2012年，丰田迎来了它75岁的生日，时光荏苒，转眼之间另一个十年过去了，85岁生日触手可及。两年之后的丰田或许又会像75年庆典一样，将一些平日里看不到的车悉数展出。这是难得一遇的机会。

丰田 汽车 博物馆的许多故事和丰田 汽车 并没有太大关系，我认为这是一个胸襟、胸怀问题，兼容并蓄一向是东方文化的传承，心怀天下便拥有天下。这个庞大的 汽车 博物馆很大一部分是用来讲述 汽车 的全球 历史 的，而不仅仅是丰田和它的 汽车 的 历史 。

事实上，丰田75周年特别展览期间，曾经有幸参观过博物馆，当时展出的丰田 汽车 数量比平时更多。正常情况下，混合动力 汽车 在国际 汽车 史上更受青睐。最开始没有接受混合动力的年纪，并不接受这种设定，不过现在环保局势的紧张以及丰田逐渐走出岛国，混合动力已经成为丰田全球的名片，受到追崇也是理所自然。

在参观的过程中，你总会问自己为什么丰田这样的公司会花费如此多的精力、时间和金钱从其他品牌购和展示 汽车 ，甚至包括它的许多直接竞争对手。答案或许很简单，丰田创建博物馆可能不是为了宣传品牌，而是为了庆祝和分享 历史 以及对 汽车 本身的热爱。

当然， 历史 悠久的丰田车肯定是展出的一部分，但他们只是这个宏伟目标的一部分。其结果是，丰田 汽车 博物馆也囊括了20世纪60年代的英国跑车与美国经典 汽车 、马车和日本老式紧凑型 汽车 ，在这里它们共享一片空间。

你很容易就能判断出人类智慧在 汽车 的一开始所展现出的创造力，受限于技术、人力、物力还有购买力，最初的 汽车 不得不设计成那个一看就是最初的样子。不过，总算是看到了 汽车 的起源，当看到所有的 汽车 起源，所感慨的就不只是人类智慧了，而是这个博物馆居然可以收集的那么齐全，这种规模在全世界也应该能排得上号。

代表 汽车 起源的是一款对1886年奔驰专利摩托车的复制品。这辆三轮 汽车 被认为是世界上第一辆汽油动力 汽车 ，配合加速器，时速可以达到15公里。

德国起源，美国发展，福特T型车永远不可能缺席重量级 汽车 历史 博物馆， 一辆1909年的福特 T 型车。现阶段，T型车被认为是世界上第一批真正大规模生产的 汽车 之一，福特在1927年生产结束前售出超过1500万辆。

除了大量生产的标志性车型，博物馆还收藏了许多那个时代更加奢华和昂贵的机器，比如一座1910年的劳斯莱斯银鬼，它的所有镀金装饰都令人赞叹。

从那里开始，随着时间和技术的先进化， 汽车 工业的进展逐步扩大，人类在 汽车 上开始有了更多想象，如1926年布加迪型35B 跑车。

来自美国的一辆1929年的 Duesenberg 模型，配有最先进的双顶置凸轮直八发动机和标志性的大容量车身。

展示的车辆继续遵循 历史 时代，更流线型的车身设计和更强大的发动机在大众市场取得成功，同时也开始诞生那些专为富人和名人打造的车型。

这些收藏品中包括一辆1939年的帕卡德十二，它曾经是罗斯福总统的一辆 汽车 ，配有坦克一样的装甲和防弹玻璃。

在奢华的背面，平淡无奇、经济实用但同样经典的传承被一辆1938年大众甲壳虫的复制品代表着，这辆车的地位，甚至不亚于福特T型车。

当世界进入， 汽车 功能发生了一些转变，从速度、运动、豪华、尺寸，逐渐走向戈壁、崎岖、泥泞，这样的时代诞生了同样重要的 汽车 品牌吉普。丰田博物馆中摆放的却是一辆由福特在1943年打造的模型。吉普车是 历史 上最好的例子，将战争时期的技术下放到消费市场。

战争之后，美国和德国都迎来了 汽车 革命，造型、设计开始发生翻天覆地的变化，当然这只有那些心里澎湃，身体垂暮的老头子们更有感情，更加熟悉，年轻人站在这样的车子面前，已经感受不到这辆车背后的 社会 ，所关注的只是车本身，比如这辆1951年的保时捷356跑车。

1955年梅赛德斯-奔驰300 SL 双门轿跑车，它有着华丽的车身、鸥翼门，率先使用直喷技术。

猫王的座驾有些夸张，不过这辆1959年的凯迪拉克埃尔多拉多比亚里茨，代表了50年代美国奢侈 汽车 设计的高度。

全球 社会 和美国呈现出不同的样子，在20世纪60年代，英国开始生产那些美到惊讶的车子，其中的流线型让我们意识到这个老牌强国在多年贵族生活中磨炼出的审美，是后来居上的暴发户们所不敢直视的，比如代表现代美学的1965年捷豹 E-TYPE跑车。

60年代之后，日本终于获得许可生产 汽车 ，所以在60年代之后，日本 汽车 的身影开始多了起来，毕竟这是日本的 汽车 博物馆，日系车占据了很大一份比例。日本从起步到辉煌的时间很快，60年代起步，80年代就已经获得辉煌，这期间他们推出了数不胜数的车型， 汽车 以肉眼可见的速度更新迭代着。

除了一些当时日本最著名和最畅销的车型，这个系列还包括许多该国较为鲜为人知但具有重要 历史 意义的车型。

像1935年东京 jedosha Seizo 的「筑波-go」这样的 汽车 ，它被认为是日本最早的 汽车 之一。以这座著名的山命名的 汽车 ，在三年的时间里只生产了130辆。

筑波紧随其后的是像达特桑16这样的 汽车 ，这是日本第一辆大规模生产的 汽车 ，从20世纪30年代中期开始在带式输送机装配线上生产。

其中一些车我以前从来没有听说过，包括1955年飞羽从苏米诺工程公司。两缸动力装置，自行车轮胎，飞羽是为最大的经济性而设计的。

也有更奇怪的是富士5A 型 汽车 ，也是1955年的产品。这款外形可爱的小车基本上是一个装在三轮滑板车底盘上的单体车身。

被称为模型 PA62是日本的日野和法国的雷诺在20世纪50年代和60年代合作的结果。

斯巴鲁360是日本首批真正具有标志性和最成功的微型车之一，从1958年的 K111型号可以看出这一点。

马自达对日本微型车竞争的贡献包括1961年的 R360双门跑车及其四冲程循环、自动变速器和现代车身。

你可以看到这个系列给予家庭轿车同样的重视，如 B10尼桑桑尼(花冠的直接竞争对手)。

还有一些日本早期的跑车。

代表这个文化的 汽车 是像1964年本田S500。

从1963年开始，一辆 Sp310达特桑费尔女士跑车涂上了一层纯粹的60年代浅蓝色。

此外，1969年马自达 Cosmo Sport 的外形也无可置疑，被许多人认为是有史以来日本最好的经典车型之一。

稍微鲜为人知，五十铃的贝列特1600GT 1966是第一个挂上GT名称的日本车。

天际线是日产公司的一大杰出作品，代表着品牌的精髓，这是一辆1967年的S54型2000 GT-B。

稍微出乎意料的是1967年增加了斯巴鲁1000轿车，其非传统的平面四引擎和前轮驱动布局。这辆车在许多老爷车展览资讯和杂志中都很少见。

四个阀门，三个化油器和两个凸轮: 10年费尔夫人 Z432的名字说明了一切。就完全表现而言，这款 S30是集团中最热门的产品之一。

这辆车直接停在另一辆时代的热门车旁边——一辆11年的三菱 Colt Galant GTO-MR，配备了强大的双顶置凸轮四缸发动机。

15年的本田思域(Civic) CVCC 也是代表车型之一，这是一款极其重要的车型，在上世纪70年代燃料匮乏的情况下，它帮助本田走上了全球成功的道路。

最后但并非最不重要的，是一款马自达 Eunos 1989 跑车。这是一辆现代经典，而且这辆车是大楼里最年轻的 汽车 之一，也是丰田 汽车 博物馆里非丰田车的最佳选择。

丰田博物馆的故事还远远没有结束（未完待续）。

汽油车改气对车有什么损伤吗

踏板摩托车，许多城市买菜通勤的工具；可以说在城市里很常见。

随着技术的发展，口袋里有足够的钱包，对滑板车的要求提高了。那就是跑通勤省油和山的时候有力量。尽管，这是相反的理论，但现实中有一些车只能勉强满足这个需求。毕竟，如果你想跑山，坐一辆车建80，那也没问题。(威廉莎士比亚、哈姆雷特)有那颗骚动的心就够了。

2万元价位的滑板车其实是滑板车重量比较贵的类型。最终，滑板车的位置基本在一万韩元以内，在7千8千韩元以上。(威廉莎士比亚、滑板车、滑板车、滑板车、滑板车、滑板车、滑板车)因此，这个价位的滑板车基本上以合资和进口品牌为主，排量也主要在150cc以上。

下面是我推荐的2万韩元左右的踏板摩托车。

比亚乔 Liberty? 150 ABS

如何选择2万元颜值高性能踏板？

参考价格：19800元

车辆进口是摩托车老鸟的选择型之一。欧式设计风格，大小轮直径设计提高通过性。动力出口直接猛，都是贴在他身上的标签。

150cc风冷单缸4冲程3气门EFI发动机，排气声音厚，与其他普通踏板不同。前液压前叉后单个减震，前盘240mm为日清双活塞卡钳，140mm后鼓式制动器，博世 ABS系统，皮垫大，长，体验感舒适。机器液晶仪表盘，使用LED灯光组的车辆。

17L桶空间不大，可以放下3/4头盔。6L的燃油箱容积在续航方面到270公里问题不大。

如果你是老鸟，那将是这个价位的首选摩托车之一。

三阳 巡弋 150 ABS

作为三阳 巡弋的细分车型，属于对以前巡弋 180的革新。排量数据没有180台，但最大功率为9.2KW，比巡弋 180 169cc排放量的9kw发动机功率有所增加。同时，水冷发动机也比风冷更好地进行热衰减，但实际上，乘坐它的力响应可以排在150cc位移踏板的前三位，排在光阳曲线爱好者的第二位，排在前三位。

外观具有三阳 巡弋 180的特点，面板使用大量磨砂材料，用149cc水冷发动机260mm的前单活塞卡钳，后220mm单活塞卡钳，卤素灯的灯组为中规。仪表板巡弋系列脉冲；这是今年新上市的踏板，前储存物有USB接口也是合理的。从巡弋 150看起来比肩膀250cc踏板大的尺寸来看，桶空间也可以放下一副头盔，真的不算大！770毫米的座位高度在这个尺寸是友好的。减振偏转运动不符合这辆车的外观，但也可以作为动力反应。最终，0-80公里的骑行感优于巡弋 180。7.5L的燃油箱寿命约为200公里。只配备全面ABS是这辆车最大的槽点。

比亚乔新的fly150

这也是早期FLY? 150进化而来的经典车型，/市场保有量不低。比亚乔主要的几个踏板，NEW? FLY因为中庸的风格，更符合国民对踏板的认识和定位。(威廉莎士比亚，北上广深)。

使用154cc单缸4冲程3阀门的风冷电喷雾引擎，前220个单活塞夹具，后鼓式制动器的制动配置对数据不好，但实际动力储备完全可用。最终，由于使用了vespa? 946等发动机，在功率方面略落后于946(946发动机9.7kw，newfly? 8.7kw)，但低扭转方面的动力很强，振动控制也很好。(威廉莎士比亚、Northern? Exposure(美国电视剧)、Northern? Exposure(美国电视剧)和该产品现在是进口越南产品，座位桶空间足够长，但太浅，无法放下标准全貌。

其特点是高速行驶稳定，可操作性强。

标致 姜戈 150

在绝对配置和电源方面，标致 姜戈不提供性价比。但是从颜值，即正确的角度来看，它很合适。外观油漆一流，做工精致，基本上在路上骑行，返还率很高。如果你有一个妹妹，它绝对可以成为文艺的增长动力。用法国 标致制造的复古型滑板车，车牛的占有率不低。制度可以随时在街上见面。

149cc单缸发动机配电喷雾，开始肉类比较，但中距离加速仍然符合欧洲车的特点，动力输出非常直接。(威廉莎士比亚，Northern? Exposure(美国电视连续剧)，)排气声波比比亚乔薄得多。制动方面前后盘制动，前三活塞夹，后单活塞夹，前垂直液压前叉，后单减振。8.5L燃油箱，油耗约3.5个，基本续航200公里；毕竟复古车在郊游山上拍照很漂亮，但是续航有点紧张，只要不太远就够用了。

简而言之，这是一辆颜值高于性能的车。外貌协会的直接开始很好。而且因为卖得好，所以二手车保存得很好。

金城 圣甲虫 200

圣甲虫准确地说，不能再被认为是滑板车，达到了中间踏板的水平。最具性价比的踏板圣甲虫在推荐中最大的优势是200cc的位移。骑士最大的优点是振动小，高速不漂移，16英寸大轮子通过性好，持续动力输出强，速度为130公里。用188cc水冷4阀发动机的制动方面用CBS联动刹车，座椅高度为810毫米不太友好，作为踏板最大的问题是几乎没有储存空间。

可以这样说。这是除了储存空间外，几乎完美的2万韩元左右的踏板车型。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern? Exposure(美国电视剧)，关于外形，这取决于个人的爱好。

光阳 CK150T? ABS版本曲线爱人

作为名声很高的体育踏板，激进的动力调教是其身上不可缺少的标签。149cc单缸风冷4冲程发动机可以启动电喷雾，7.1L的油箱测量近100公里的3个燃料消耗，如果不暴力燃烧，则为250公里；可以坚持到现在。前部单活塞夹具，后部单活塞卡钳，前部反向双冲击吸收后普通双冲击吸收，从这种配置来看，作为滑板车是相当良心的。另外，由于小钢炮的位置，在制动和减震方面都会流血。机器液晶的仪表组合、车辆LED照明组、29.4L的桶空间放置全貌也可以，但需要正面。

整个车辆的动力在0-80公里阶段骑着高于部分150排量的横自行车，轻松打破每小时100也是动力的有力写照。当然，不能说振动控制不好，严重的时候后视镜模糊。

二冲程发动机磨合多少公里？

汽车「油改气」存在伤车问题-家用汽车降级理由不充分 两个问题:

汽车油改气是否伤车汽车油改气是否划算

天然气汽车的改装在早期很流行。除了营运车辆之外，很多国产车辆都进行了改装。不过这几年热度似乎消退了不少，原因可以从以上两个问题中找到。

基础知识

燃油动力汽车内燃机设计使用的燃料标准是固定的，一般为92/95#汽油；在用车阶段加错汽油可能会出现问题。燃烧特性完全不同的天然气自然不会很适合这台机器，其中最重要的问题是三种燃料的燃烧抗爆能力。

天然气汽油柴油

天然气的抗爆能力理论上是市面上最高的，但是如果这种能力太强，必然会导致燃烧不充分的问题！比如92#汽油的车辆，使用CNG相当于使用> 95 #的标准；如果在设定的燃烧做功冲程中，混合油气的转换扭矩比低于汽油，燃烧产物中就会出现游离碳粒。

知识点:天然气的主要成分是甲烷，不完全燃烧的主要产物包括碳、一氧化碳、二氧化碳和水；因此，天然气不属于清洁能源的说法不成立。如果对燃烧CNG造成积碳有疑问，可以打开家用燃气热水器看看里面有没有积碳，或者翻看说明书查找积碳故障码。

即使内燃机燃烧汽油，也不可能实现100%完全燃烧。理论上，在热车状态下也会产生积碳。会比冷启动热车阶段绝对不充分的燃烧状态少很多，所以一般用默认热车“无机碳”。

了解了外界的知识后，我相信从石油到天然气的积碳问题是清楚的；但是积碳的增加无非是增加了清洗频率和车辆成本，最大的问题是对设备硬件使用寿命的影响！

1: 点火系统 -“火花塞&:高压线的故障率会高很多。原理很简单，因为ECU行车电脑会通过氧传感器集排气数据，换气后燃烧不充分会影响集到的数据，所以ECU会不断调整喷油和点火系统来适应调整。

简而言之，增加点火强度以达到相对充分的燃烧状态；要知道正常汽油的点火电压接近24000伏，高强度点火会增加故障率。

2.点火系统的增强会使缸内温度升高，核心系统会受到影响。使用汽油的混合油气在做功冲程中不是绝对气态的，没有完全蒸发的混合气体会使整体处于“湿”状态。火花塞电弧击穿湿混合气的概率会很高，但击穿干混合气的难度会大大降低。

这样一来，混合气点火系统的运行负荷很大，会导致失火率高、点火困难、燃烧工作时间长且不足；反应的直接状态是怠速不稳甚至熄火，高压线和火花塞的使用寿命缩短，但更重要的是磨损。

气体改性后发动机气缸内的温度和压力会升高，直接影响机油的润滑性能。同时会出现“比较满”和“不充分”的燃烧不平顺，运行中的发动机也会产生怠速共振。如果振动强度异常，润滑性能下降，气缸壁活塞、气门凸轮轴、曲轴轴承等结构的磨损肯定会更大。

同时，天然气还含有一些酸性气体，如二氧化碳和硫化氢；那么燃烧后的一些产物会加速机油各项性能的下降。如果按照汽油标准里程更换机油，更换初期的润滑性能也会大大降低。

“排气系统”会因为“打靶”的问题而迅速损坏，这意味着发动机排出的废气中仍然有太多的可燃物；例如，如果汽油的燃烧程度太差，混合物将在排气管中自燃。

应该知道，排气歧管的温度可以达到900℃以上，三元催化转化器的温度也可以接近800℃。这已经超出了油气的燃点，换气后的车必然会继续燃烧不充分，发生枪击的概率会很高。然而，在不应燃烧的排气管中工作时产生的振动和燃烧产物不如三元催化转化器的氧传感器和滤芯。你相信吗？

是否划算·值得商榷

汽车换油换气后维修成本肯定会增加，换油周期会缩短，火花塞高压线更换更频繁，各个位置的积碳清理周期也不理想。重点是对镗缸进行大修，甚至在磨损达到一定程度后更换活塞——同时由于振动加速了发动机脚的老化，可能比更换汽油车缩短1万~ 2万公里。

更重要的问题是，虽然天然气的热值比汽油高，但燃烧不充分相当于浪费了大部分。实际天然气相当于每立方米约1.038升汽油(热值差大致达标)，而热值实际利用率仅相当于甲醇，不足汽油热值的一半。结果，续航里程缩短了大约一半，即油耗大大增加。即使价格比汽油低2.5元左右的1L(换算标准后)，面对过量的汽油消耗能省多少钱？

(92#汽油价格长期稳定在5元标准，部分地区有4元汽油的3/3。天然气一定要在每立方米2元左右吗？)

核心问题:

改气费用5k左右改气之后免检取消（私自改装查处后会强制恢复原系统并作处罚）

这是汽车换油换气要面临的问题。出租车改装对车辆的行驶品质没有很高的要求。试着打车，感觉几辆车的座位不共振。同时，可用作出租车的车辆都使用非常落后的内燃机，这些机器使用的机油 滤清器 等耗材也足够便宜。

关键是这些车的里程数很高。虽然每次使用节省的差异不大，但积少成多。然而，家庭滑板车的平均年行驶里程只有一万多公里。改装费用能省多少年？之后，车辆的维修成本会不会更高，残值会不会极低？——我们不要再谈汽车油改气的话题了。请参考下图，不要解释煤气罐的危险。

汽油机的拼音狐汽油机的拼音是什么

二冲程发动机一般磨合300公里，要低速磨合。

二冲程简介：

第一个行程：活塞从上止点到下止点，完成两个动作。

1.火花塞点火，做功——排气

2.关闭进气，把混合气从活塞下部压入曲轴箱，从活塞上部再进入汽缸

第二个行程：活塞从下止点到上止点。完成两个动作

1.关闭所有进排气，压缩混合气。

2.完成一个做功循环需要活塞运动两个行程，所以叫二冲程。

优点：

1.二冲程发动机没有阀，这就大大简化了它们的结构，减轻了自身的重量。

2.二冲程发动机每一回转点火一次，而四冲程发动机每隔一次回转点火一次。这就赋予了二冲程发动机重要的动力基础。

3.二冲程发动机可在任何方位上运转，这在某些设备如链锯上很重要。标准四冲程发动机可能在油料晃动的时候发生故障，除非它是直立着的。解决这个问题就会大大增加发动机的灵活性。

这些优点使二冲程发动机更加轻便，简易，制造成本低廉。二冲程发动机另外还有将双倍的动力装进同一空间内的潜力，因为每一回转它有双倍的动力冲程。轻便和双倍动力的结合使它与许多四冲程发动机相比具有惊人的“ 推重比 ”。

缺点：

1.二冲程发动机无法像四冲程发动机那样可持续使用那么长时间。精密润滑系统的不足意味着二冲程发动机的零部件耗损得更快。

2.二冲程润滑油非常昂贵，每使用一加仑汽油你就需要四盎司润滑油。如果你在轿车上使用二冲程发动机，那么你每一千英里就要烧掉一加仑的润滑油。

3.二冲程发动机的燃油消耗率高，因而你每加仑油跑不了几里路。

4.二冲程发动机产生很多污染，太多以至于你可能看不到污染在你周围。污染来自两方面。第一是润滑油的燃烧。在某种程度上，润滑油使所有的二冲程发动机烟雾弥漫，一个磨损很严重的二冲程发动机能释放出大团大团的含油烟雾。第二条原因不是很明显。每当往燃烧室注入大量新空气/燃料时，它们中的一些便从排气口泄露了。这正是为何你在任何二冲程摩托艇周围能看到泛着光泽的润滑油。从混有泄出的润滑油的新燃油里释出的碳氢化合物对环境造成了很大的问题。

这些不足意味着二冲程发动机只能应用于那些马达不常使用和单位效率很重要的场合。

pcx150加什么汽油

汽油机的读音是：qìyóujī。

汽油机的拼音是：qìyóujī。注音是：ㄑ一_一ㄡ_ㄐ一。词性是：名词。结构是：汽(左右结构)油(左右结构)机(左右结构)。

汽油机的具体解释是什么呢，我们通过以下几个方面为您介绍：

一、词语解释点此查看详细内容

以汽油为燃料的内燃机。

二、引证解释

⒈以汽油为燃料的内燃机。

关于汽油机的单词

petrolengine

关于汽油机的成语

加油添酱老油子添醋加油添油炽薪添油加醋烈火烹油将机就机灯尽油干春雨如油

关于汽油机的词语

春雨如油拖油瓶万金油添醋加油省油灯老油子烈火烹油加油添酱添油炽薪老油条

关于汽油机的造句

1、正如我们所知，使用柴油机比使用汽油机便宜。

2、二冲程汽油机排气污染严重，尤其是燃烧混合油、浓混合气时有害物排放量大。

3、空压机使用了冒伪劣空压机油的危害与汽车使用了冒伪劣的汽油机油一样的后果，对空压机的危害不小。

4、并且能自营生产汽油滑板车、汽油机、割灌机、绿篱机等。

5、主要特点是通过检测点火初级线圈在充电、放电时的电流波形，分析诊断出汽油机点火系故障部位。

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滴滴、高德顺风车下线，打车贵，公交又挤，无车上班族该怎么办？

最近，一款名为 本田 PC X1 50的踏板摩托车在摩托车友中被热议。据说这种摩托车将于今年引入国内市场。经过与本田中国工作人员的多次沟通，我们了解到这款车的上市时间还没有确定，但是为了满足大家的求知欲，我们对PCX150进行了深入的分析。

本田PCX早在2010年就投放市场，并迅速获得了许多车友的青睐。随后，本田再接再厉，推出新一代PCX，配备高效eSP发动机，减少摩擦，提高效率。随后几年，PCX与时俱进，比如用LED大灯，优化车身设计，达到欧四排放标准。自上市以来，PCX以其强劲的动力、 优雅 的造型、舒适的骑行赢得了成千上万骑行者的喜爱。以2010年登陆欧洲市场的PCX125为例，至今销量已超过14万辆，是本田旗下最畅销的滑板车之一。

2019年，新一代PCX150上市，以更强的动力、更好的刹车、更丰富的配置，将日系滑板车的驾驶舒适度和快感水平推向了新的高度！PCX150配备了带水冷和SOH C2 阀的单缸发动机。气缸直径和冲程设定为57.3mm x 57.9mm，排量为149cc。为了提取更多的动力，本田工程师将后减震器的安装位置略微后移，从而腾出更多空的空间，让空气室的容量扩大1升；同时，进气道安装在左侧，进气道得到优化，从而获得更高效的进气效率。阻风门阀体也是新的，直径从24mm扩大到26mm，支持单位时间向气缸内注入更多的新鲜空气体；PGM-FI电子燃油喷射系统已经过优化，以匹配更多的气缸进气。经过里里外外的精心调整，这台单缸发动机可以输出更大的功率。8500转最大输出功率10.8 kW，6500转爆发13.6 Nm最大扭矩。

传输系统的同步性得到了改善。最新PCX150的左曲轴箱和主动/从动皮带轮已经过改进，变得更大并经过优化，传动比范围也有所扩大。与上一代相比，新款PCX150在低速时保持了强劲的加速性，在中高速时加速更加平顺强劲。此外，改进后的传动系统效率更高，有助于降低油耗。本田宣称PCX150的百公里经济油耗降到了1.9升，这对于排量为149cc的踏板车发动机来说，实在是难能可贵。

需要提到的是，PCX150如此省油，与发动机用“怠速停止”技术有关。比如骑手在十字路口等绿灯的时候，发动机会怠速运转3秒以上，也就是自动熄火。仪表盘上的橙色警示灯闪烁，提醒PCX150已经进入“怠速停止”状态。一旦红灯变绿，骑行者只需直接扭动油门，发动机反应迅速，立刻将PCX150开入状态。本田声称“怠速停止”技术可以节省5%的油耗。

PCX150不仅强化了动力心脏，还改进了底盘结构。上一代的下脊柱架现在是完整的双摇篮架。这一改变并没有影响PCX的灵活性和骑行便利性，还增强了整体刚性，使转向更加敏捷准确。伴随着轻操控的 理念 ，本田进一步缩小了轴距，目前已降至1313mm；配合83.8mm拖距和27°偏角，仅131kg湿重，新一代PCX150操控更灵活更轻便！

虽然轻巧紧凑，但PCX150依然拥有充足的骑行空间空，为骑行者打造舒适的旅程。坐垫下的储物间空经过1L的扩建，达到了28L，可以容纳很多物品；左把手下方安装有收纳盒，方便骑行者放置零碎物品。内部还安装了12V插座，方便手机充电。

同时，PCX150依然保持着令人赏心悦目的仪表，优雅整洁的轮廓，丰富的信息和简洁的液晶显示屏，醒目的LED大灯、尾灯和转向灯，散发着迷人的 现代 都市踏板风格。

2019款本田PCX150的规格

发动机:水冷，SOHC2阀，单缸四冲程发动机

气缸直径x冲程:57.3毫米x 57.9mm毫米

排气量:149立方厘米

压缩比:10.6: 1

最大功率:10.8千瓦/8500转/分

最大扭矩:13.6牛米/6500转/分

燃油供应:PGM-FI电子燃油喷射系统

传动方式:自动传动系统

启动方式:电动启动

框架:钢管双摇篮框架

牵引距离:83.8毫米

轴距:1313毫米

座椅高度:764毫米

最小离地间隙:137毫米

悬挂系统(前):31 mm垂直前叉，行程89mm。

悬挂系统(后):双管减震器，行程84mm。

制动系统(前):220 mm单盘

制动系统(后):制动鼓

前轮胎:100/80-14

后轮:120/70-14

油箱容量:8L

湿重:131千克

@2019

无车上班族只能自己拼车，或打的，公交地铁等，无车上班族抓紧买车，买不起的就早起早赶路，不要耽误上班，在没有滴滴顺风车之前，人们照样上下班。还可以骑自行车，现在的自行车也很厉害了，骑行队伍不断在壮大，既锻炼了身体，绿色环保，还没有油费，停车方便。距离上班地点远的，可以考虑选择各种方式，先骑行，在上公交，进地铁，然后再骑行。多转几次车而已，办法总比困难多。何况现在共享单车，共享汽车也很多，选择的方式还是很多的，不能拘泥一种形式的。

住的地方离公司很远，平常打车需要100左右，而坐公交、地铁会换好几次，时间都浪费在路上。顺风车又便宜又不用换车，还能在车上工作看资讯。这都是说它的优点，其实缺点也很大，你要是换做其它方式也许更省钱，更有利于身心健康和环境保护呢。